吳衛東：打造中航工業造船示范基地
2013-10-18 07:51:35 來源：中國航空報 編輯：國際船舶網 我有話要說
《中國航空報》：全球金融危機給國際航運、船舶等相關行業造成了巨大沖擊，威海船廠是怎么挺過來的？
吳衛東：金融危機以來，船舶行業陷入低谷，制造企業普遍存在融資難、交船難、接單難的情況。在市場開拓方面，我們充分利用中航國際海內外市場資源優勢，搶抓訂單，威海船廠承接新船訂單18艘，59萬載重噸，保證威海船廠能夠連續生產�？蛻暨x擇威海船廠，是看重威海船廠加入中航工業后的央企背景和實力，看好威海船廠技術工藝能力和管理能力的持續提升。
2012年，在全球航運市場低迷、船舶市場遭遇嚴冬的形勢下，威海船廠成功交付船舶13艘、47.57萬載重噸，實現了歷史性的突破。這些得益于中航國際、北京公司的大力支持，也得益于全體員工的團結拼搏、忘我工作。我們積極轉換造船模式，提升精益制造水平，加強計劃管理，不斷縮短造船周期，實施“三降一定”：即降材料費用，降能耗，降人工成本，加強工時定額管理。嚴格控制各項成本費用，促進了生產工作的全面提速，保持了經濟效益的穩步提高。
《中國航空報》：在降本增效方面，威海船廠做出了哪些努力？
吳衛東：在當前船價處于低谷的形勢下，造船企業必須在提高計劃管理水平、提高生產效率和加強成本控制等方面下功夫。在使用先進管理工具方面，我們引進和運用了平衡計分卡管理工具，以提升綜合計劃管理水平，保證戰略落地，取得了較好效果。今年，為貫徹落實中航工業“市場效益年”的要求，我們啟動了“精益六西格瑪導入”項目，將黑帶項目總目標確立為“縮短周期、改善品質、降本增效”，已完成導入培訓160人，培訓精益六西格瑪綠帶29名、黃帶120名。據測算，首批29個綠帶項目可為船廠帶來效益約1900萬元。這個項目也列入了中航工業重點工作項目。
《中國航空報》：在提升精益制造方面，威海船廠有哪些新探索？
吳衛東：自2011年起，我們在四個方面進行了11項重大技術創新和工藝改進。一是加強船舶建造的精度管理，采取了在貨艙區域分段實施無余量建造、大量有余量構建改成無余量下料、貨倉支架無余量制作和安裝、分段無余量吊裝合攏等生產工藝措施，應用精度控制圖指導全船建造精度控制。二是艙口圍采用全新的工藝進行制造。三是平直分段制造采用反變形分片制作技術，解決焊接(產品庫 求購 供應)變形問題，上層建筑解決了薄板制作平度變形不確定問題。四是軸系鏜孔采用新工藝，操作合格率達到100%。
通過提升生產設計水平，實施重大工藝技術改進，實現降低能耗、降低消耗、零浪費、無返工的綠色造船。目前，船廠萬元產值綜合能耗達到0.057噸標準煤，同比下降4.3%；萬元產值電耗達到191度，同比下降12%。28400噸系列多用途集裝箱船(船型 船廠 買賣)的非常規板材采用全船套料，鋼材一次利用率達到86%，二次利用率達到91%。
推行標準化作業，完善造船工藝作業標準46項，提高工作效率，提升船舶建造質量，保證造船生產按照標準周期推進。28400噸系列多用途集裝箱船，部分船舶主船體吊裝合攏周期僅用6天，達到國內造船業先進水平。
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